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近年來，我國高速公路建設(shè)進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，高速公路已經(jīng)成為社會(huì)客貨運(yùn)輸和老百姓出行的主干通道，但是當(dāng)高速公路給我們帶來方便的同時(shí)，也散發(fā)著可怕的血腥之禍。2016年，姑蘇法院受理機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛751件，其中高速公路交通事故案件110件，占比14.65%。此類案件多為三輛或以上車輛追尾，涉及訴訟主體眾多，矛盾較為尖銳，同時(shí)因高速公路對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛車速要求較快，一旦發(fā)生交通事故，對(duì)人員和財(cái)產(chǎn)的損害程度將成倍增加。

提醒一：

開車不系安全帶致死率高

案例：

林某駕駛小型普通客車由東向西行駛至京滬高速公路1186公里+700米處附近，車輛失控，車頭碰撞中央隔離護(hù)欄，車內(nèi)乘員吳某摔出車外，至京滬高速公路（上海方向）對(duì)方向車道被他人車輛碾壓，吳某當(dāng)場(chǎng)死亡。

交警部門認(rèn)定，事故發(fā)生的直接原因是被告林某駕駛車輛在行駛過程中操作不當(dāng)。對(duì)方車道司機(jī)駕車的行為與事故發(fā)生致吳某的死亡無因果關(guān)系，故法院認(rèn)為由被告林某承擔(dān)全部賠償責(zé)任，被掛靠人某汽車服務(wù)公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。該起事故中，雖然有司機(jī)的駕駛不當(dāng)和車輛性能的原因，但導(dǎo)致車內(nèi)人員死亡還有一個(gè)重要原因，就是乘客未系安全帶。

提醒二：

行車道內(nèi)停車要人命

案例：

徐某駕駛轎車由北向南行駛至常臺(tái)高速公路蘇杭線-1公里處，臨近時(shí)由第 一行車道變更至第二行車道后停車看旁邊路牌，后方在第二行車道同方向行駛掛車的荊某發(fā)現(xiàn)情況向左側(cè)避讓中，車頭撞上徐某轎車左后部向左側(cè)側(cè)翻，并又撞上路邊廣告牌，事故造成荊某及掛車乘客劉某受傷，二車及高速公路路產(chǎn)不同程度受損，荊某經(jīng)搶救無效于當(dāng)日死亡。

交警部門認(rèn)定，徐某負(fù)事故全部責(zé)任，荊某、劉某不負(fù)事故責(zé)任。庭審中，徐某對(duì)自己過失的行為表示歉疚，但因此造成的嚴(yán)重后果卻難以彌補(bǔ)。

提醒三：

惡劣天氣行車謹(jǐn)慎急剎車

案例：

吳某駕駛小型客車由南向北行駛至常臺(tái)高速公路杭蘇線16公里+550米處，在第二行車道因遇前方突發(fā)“團(tuán)霧”而剎車，致后方依次為馬某駕駛的大客車、顧某駕駛的小轎車、李某駕駛的中型貨車發(fā)生四車連環(huán)相撞，事故造成顧某受傷，車輛受損，顧某經(jīng)送醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡。

事發(fā)后交警部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘查，對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行了詢問，因三方各執(zhí)一詞，且再無其他證據(jù)證明事發(fā)時(shí)各方所駕車輛的行駛狀態(tài)、撞擊形態(tài)、顧某受傷致死的原因、各方違法行為及事故的全部事實(shí)，故無法確定事故當(dāng)事人的事故責(zé)任。

案件審理中，法院就現(xiàn)有事實(shí)并結(jié)合主客觀因素，確定吳某、馬某、李某分別承擔(dān)25%的賠償責(zé)任，另25%的損失由原告顧某子女自行承擔(dān)。